リアデフオイル交換時のリザーブプラグのチェックも忘れず。 本記事では、ブレーキの種類など基礎知識を踏まえつつ、電動パーキングブレーキやブレーキホールドなど、さまざまなブレーキの先進機能についてご説明します。, 車のブレーキには、ディスクブレーキとドラムブレーキがあります。 本記事では、ブレーキシューの基本的な知識の他、ブレーキの引きずり、ブレーキパッドについてもご説明します。, 車のブレーキには、さまざまな部品が使われています。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。車のデフ(デファレンシャルギア)のご説明。デフ(デファレンシャルギア)の意味や、デフロックのしくみや役割、デフのオイル漏れ、異音など故障について … 串団子放浪記 またオーバーホールの流れやブレーキブースター、キャップ、ストッパー、ブレーキフルードといった周辺技術やパーツ、バイクとの違いなどについてご説明します。, 車の後部座席は、座席のリクライニングによりゆったりと過ごしたり、モニターをつけることで映像を楽しみながら過ごしたりすることができます。 2017/02/11 本記事では、ガソリンの携行缶の安全な持ち運びや正しい使い方をご説明します。, 車のエンジンの下部には、「オイルパン」という部品が取り付けられています。 スタビライザーは左右のサスペンションを結んで、ロール時の縮みと伸びを規制する目的で多くのクルマに取り付けられています。画像のように棒状の主に金属がよじれながら負荷を分散させていく構造なので、左右の傾きが発生すると常にストレスがかかるというものです。 そのため、スタビライザーを取り付ける部分にあるゴム製のブッシュにはかなりの負担が掛かり、消耗も早期に訪れることが多く、異音発生も少なくない … 経済性を求めるユーザーが多いので、この1500cc未満のコンパクトクラスは根強い人気を保っています。, を誇り、走行距離が20万キロ走っていても普通に値段がつくとも。海外への貿易も積極的に行われていますので、かなりの高値を期待できるでしょう。, ハイエースなどのバン、そして小さな軽トラックから大きな11tのトラックまで、働く車は輸出も盛んに行われていることから、とんでもなく高値で売れています。, 以上の車種は現在、とても高値で取引されている車種です。一度価値を調べてみてから修理か乗り換えの判断をするといいですね。, 異音が発生していて不安。やはりこういう場合、早め早めに対処をするから被害を最小限に食い止められます。, もちろん修理をするのもそう。エンジンから音が出たまま走行し続けていると、いきなり焼き付いて止まることだってあります。そうなると間違いなくエンジンの載せ替えを宣告されるでしょう。, 車の売却だってそう。今ならまだ売れるかも知れないのに、のんびりしているといつの間にか症状が酷くなって、, 大事なのは修理代の見積もりと、万一売却したらどれくらいで売れるかの目安を知ることです。, が肝心です。なくてはならない相棒である、愛車と付き合っていくためにも、その価値を知っておきましょうというお話でした。, 愛車のメンテナンスや修理について、また買取情報やお得な購入情報などを発信しています。, 軽自動車のターボのホットモデル、シビックやインテグラなどのライトウェイトスポーツや、シルビアやロードスターなどのFRスポーツ、その他ハンドリングマシンのRX-7など、挙げればキリがないくらい, その状態でエンジン回転数に合わせて音が出ていたり、大きくなっているのなら、間違いなくエンジンからの異音, 内部洗浄のケミカル製品を使ってもノッキングの症状が改善されない場合は、シリンダーヘッドを外して直接カーボンを除去する作業になります。. ・油さし300ml*先端部カット サンバー45万キロオーバーの過走行車乗っていた時にデフオイル交換と同じくリザーブキャップの固着がデフオイル漏れの一因になったこともありました。過走行車は過走行車でリスクありますが、個人としては身を持った学びの場でもあります。まあー軽トラ買えば良いですからね。でも実地の学びは経験することが一番の近道です。, 極力必要に迫られないと道具は買わない。 軽自動車なら全般に高値で売れます。この軽自動車は貿易にはほとんど出ることはなく、大抵は, で売れます。今流行りのトールワゴンタイプのものはもちろん、営業車で使うようなバンタイプのものやトラックに至るまで、すべて高値で売れると思ってもらって大丈夫です。, 1500CC未満のコンパクト 3 点 これが、デフロックの役割です。, こうした左右の車輪を同時駆動に切り替えられるデフロック機能は、おもにSUV車やトラクターなどに装着されています。, さて、ここまでは、左右の車輪の回転数を調整するデフの仕組みとデフロックの機能について見てみました。, ところが、この左右のデフをロックする仕組みというのは、トラクターでは標準装備ですが、一般の街乗り用の車両ではついていません。, なぜなら、今の日本では、農業や土木関係以外では、ほとんど敢えて悪路を走行する必要はないので、デフロックがなくても困らないのです。, ただ、街乗り中心でオフロードも少しこなせるようなRV車では、自動的にデフロックを調整してくれるリミテッド・スリップ・デフという機能が備わっています。, さらに、悪路走行を前提としたSUVやクロカンには、左右のデフロックを利かすための、「フロントデフロック」や「リアデフロック」が装着されているものもあります。, これらはいずれも、左右の車輪の回転数を調整するデフロックなのですが、これとは別に「4WDのセンターデフ」というのがあり、むしろこちらの方が重要なので、ぜひ理解をしておく必要があります。, 4WDに乗る人は必須の知識ですので、少しややこしいですが、説明していきます。ここからが、今日の本題です。, 車が曲がる時、左右の車輪に回転数の差が生じることは、前に述べましたが、前後の車輪でも、回転数に差が生じています。, 車が曲がる時は、内輪差と言って後ろの車輪の方が、前輪よりも内側のカーブを通るようになります。内輪差で人や自転車を巻き込まないように!ということは、教習所で習ったはずです。, 内輪差があるため、前輪より、後輪の方が、短い距離を回ることになります。ですので、前輪と後輪にも回転数の差が生じるわけです。, ただ、通常の2WDの車であれば、前輪か後輪のどちらかがだけが駆動されていて、一方はただ引っ張られているだけなので、回転数の差が生じても、何も問題がありません。, しかし4WDでカーブを曲がる時に、前輪と後輪に同じ回転数で駆動が伝えられたら、どうなるでしょう?, 前後と後輪が強制的に同じ回転数になってしまうため、とてもギクシャクした動きになり、場合によては、車が止まってしまいます。この現象を「タイトコーナーブレーキング」と言います。, 「タイトコーナーブレーキング」は4WD車だけに起こる現象です。が、これを防ぐには、どうしたら良いでしょう?, 左右の車輪の回転数を調整するのにはデフ機能が用いられましたよね? それを、前後の回転数調整に使えば良いわけです。これが、「センターデフ」です。, 4WD車が曲がるときに問題になる「タイトコーナーブレーキング」を解決するために、フルタイム4WD車には必ずセンターデフが装備されています。, このため、フルタイム4WDがスタックした場合、4WDなのにセンターデフのおかげで、2WDと同じになり、空回りしてしまうこともあります。, そこで、フルタイム4WDのSUV車などには「センターデフロック」の機能がつけられているのです。, 街乗り用のフルタイム4WD車にはセンターデフロックのスイッチが無いものも多いですが、これはセンターデフのロックを、自動的に調整するオンデマンドデフが備わっているからです。, フルタイム4WDは、通常走行時はセンターデフのおかげで、普通にカーブも曲がれます。そして、スタックしたきは、センターデフロックまたはオンデマンドデフの自動制御でセンターデフロックが、かかります。センターデフロックがかかれば、4輪すべてに駆動がまんべんなく伝わります。4WDが機能することで、空回りしていない車輪がしっかり回りだし、スタックから抜け出せます。, 軽トラの4WDは基本これですし、一部のSUVやクロカン車にもパートタイム4WD車があります。, 注意すべき点は、軽トラなどのパートタイム4WD車には「センターデフがついていない」ということです。つまり軽トラなどでは、4WDに入れると、常に「センターデフロック」がかかった状態になっているのです。, 軽トラの4WDでハンドルを切ると、ギシギシととても曲がりにくく、場合によっては「タイトコーナーブレーキング」がかかってきます。, ですので、パートタイム4WDでは、悪路と正常路で4WD←→2WDを、こまめに切り替える必要があります。なお、一部のSUVやクロカン車では、センターデフのオンオフができるものもあります。, パートタイム4WD車(=4WD入り切りのスイッチがある車)は、4WDに入れるとセンターデフが常にロックされた状態になっています。, ですので、4WDに入っているなら、カーブを曲がるときは細心の注意が必要なのですが、とくに、気をつけなければならないのは、雪道やアイスバーンです。, 雪道や凍結の恐れのある峠道で、センターデフがロックされた状態の4WDは、カーブでの制動がとても悪い状態になります。前後のタイヤが無理やり同じ回転数で回わろうとするので、曲がりきれないことが、とても多いのです。, 冬の峠道で、4WDのランクルやSUV車が転落している光景を目にしたことがあるかもしれません。なぜクロカン車が?と疑問に思いますが、これはフルタイム4WD車でセンターデフをロックさせていた可能性が高いです。, ●フルタイム4WDのセンターデフロックを雪道では入れっぱなしにしない。(センターデフロックは原則、脱出時のみ使う), ●軽トラなどパートタイム4WDでは、4WDに入れている時カーブでとてもスリップしやすくなるので、細心の注意を払う, ということを覚えておきましょう。軽トラの場合、2WDでは後輪駆動になるため雪道での安定性が極端に悪くなります(軽乗用タイプはFF(前輪駆動)なので2WDでも安定します)。軽トラでは、デフロックでスリップしやすくなるリスクをかかえつつも、4WDに入れないと雪道ではうまく走れないため、とくに慎重な運転を心がけましょう。, なお、フルタイム4WD車でセンターデフの入り切りスイッチがないものでは、オンデマンドデフが自動で調整してくれてますので、雪道でも安心して走れます。ただし、車種によりセンターデフの仕組みはいろいろですので、フルタイム4WD車で雪道を走る前にはメーカーやディーラに、確認をとるようお願いいたします。, 雪道では2WD・4WD以前に、タイヤの摩擦が無くなりロックするなど、とにかく危険です。スピードを出さないことと、車間距離を広くとること、急ブレーキ急ハンドル禁止を徹底しましょう。詳しくは⇒「路面凍結(アイスバーン)の注意点」の記事も参照してください。, センターデフは、4WD車がカーブを曲がる時に、前後の車輪の回転数を変えるための機能でした。, 一方で、直進している時でも、前後の車輪の回転数が変わることがあります。それは、タイヤの磨耗に差がある時です。多少の磨耗の差は、通常の走行ではたいした問題になりませんが、高速走行などでは、その微妙な差が問題となってきます。, パートタイム4WDの場合、高速走行時には2WDにするべきですが、もし忘れて4WDのまま高速を走行したとします。その時、前後のタイヤの磨耗に差があると、回転数が違うべきなのに、デフロックがかかった4WDの状態なので、無理やり同じ回転数で駆動が伝わっています。この結果、駆動部に負担がかかり、前か後ろのデフ(左右用のデフ)が焼き付けをおこしてしまうのです。, 実は、フルタイム4WDでも、タイヤの磨耗の差があまりにも激しい場合、高速走行でセンターデフに負担がかかり、最悪の場合は、そこから発火する、という現象もあります。, このことから、とくにフルタイム4WDのタイヤは、常に4本同時交換し、回転数を合わせた方が良い、と言えそうですね。, 大型トラックは、ふつう、車軸が3つあります。後輪が二つならんでいますよね。このタイプのことを「後軸2輪」と言い、二つの軸は「後前軸」と「後後軸」と呼ばれます。, 「後前軸」と「後後軸」が両方とも駆動するのが2デフ車、「後前軸」だけが駆動するものが1デフ車と呼ばれます。, さて、2デフ車の場合は、4WDと同じように、「後前軸」と「後後軸」の間に微妙な回転数の差が生じるため、あいだに、インターアクスルデフがついています。後軸2輪のインターアクスルデフは、4WDのセンターデフにあたるものです。, 後軸2輪車は、たとえばバックで歩道をまたぐような場合、車輪が近づき過ぎているために、ひとつの車輪が浮いて空回りしてしまうことが少なくありません。, トラクターも畑間を移動する時は、ふつうに公道を走ることが多く、当然、きちんと曲がれるように左右の車輪の間にはデフがついています。, 畑の作業では、たとえばプラウ耕などでは、車体を斜めに傾けながら鋤(すき=プラウ)を引っ張って畑を耕していきます。車輪が傾いているため、浮いている方が空回りしやすくなります。こんな時に、デフロックをかけます。, ただ、畑の作業では、畑のはじっこにいったら、旋回します。その際はデフロックを外さないと、上手く曲がれません。, ですので、デフロックを入れたり切ったりしながら走ることがもっとも多いのは、トラクターかもしれませんね。, ジムニーなどオフロード車で、とんでもない悪路を走るのを趣味にしているマニアな人も多いです。, そういう人たちは、悪路専用に、左右のデフをロックして、片輪が中に浮くような凸凹道を走るのを楽しんだりしています。, デフを完全にロックするかわりに、ロックのかかり具合が微妙に自動調整されるリミテッド・スリップ・デフを取り付ける場合もあります。, デフにリミテッド・スリップ・デフを組み込むと、2WDの車でも4WD並みに悪路に強くなります。とくに雪道や凍結路では、リミテッド・スリップ・デフの2WDのほうが4WDより安定して走りやすいケースもあるようです。, 後輪をロックさせて真横に滑らせて、コーナーを曲がっていくドリフト走行を、サーキットなどで楽しんでいるマニアな人たちもいます。, ドリフト走行でもデフロックやリミテッド・スリップ・デフはとても重要な要素になります。ドリフトではわざと車輪をスリップさせるので、通常のデフがついていると、スリップさせたところへ駆動の力が逃げていってしまいます。, スリップしてもスピードを落とさないためには、左右の車輪間のデフ内のギアを、溶接して、常にデフロックするように改造したりします。, ただ、デフロック改造車は、公道を走ると、カーブを曲がりきれない可能性があるので、たいへん危険です。公道を走る場合はデフロック改造はやめましょう。信頼のおけるパーツメーカのリミテッド・スリップ・デフを組み込むのなら、大丈夫です。, ドライブレコーダーの性能は日進月歩で、選ぶ時にスペックをどう見たらよいか?ちょ …, 運転は慣れですので、たまにしか車に乗らないペーパードライバーが、運転が怖くて不 …, 自分で車を持っていない人やペーパードライバーの人が、車を運転する場合、最も気に …, オートキャンプ場選びでいちばん注意したいのが「サイトの区画の広さ」です。  オ …, 車椅子のマークが書かれた駐車場が、最近は、小さなコンビニなどでも必ず見られるよ …, 未使用車は、数kmだけしか走っていない新車そのものだけど、既にナンバーが付いて …, オートキャンプにはじめて挑戦しようと思っていても、道具を買いそろえるのは、なか …, テレマティクス保険が、新しい自動車保険として、注目を集めていますね。  テレマ …, レンタカーの保険は、まんがいち事故ったりキズつけてしまった場合には欠かせないも …, 車がパンクした場合は、まず、あせらず安全な位置に停車してください。  パンクし …. また自分が分かるレベルのことを撮っております。 ・ロングメガネレンチセット19mm ・トルクレンチ12.7mm フィラーキャップの開閉確認を行ってから、ドレンキャップより排出する段取りに違いありません。供給する事が出来ないのに、既に入っているデフオイルを排出してしまえば、以後の本車両の動きが止まってしまいます(笑)それは他のブログでも動画でも注意喚起している点ですね。 エンジンからガラガラやカラカラした音が聞こえていると要注意。何かがおかしくなって悲鳴をあげています。, ここでは常にエンジンからカラカラと異音が出ているケースはもちろん、アクセル踏むと異音が出るケースなどさまざまな状況を想定しながら解決の方途をお話しています。, エンジンからのカラカラ音は程度の大小こそあれど、まずは確認していただきたいのが以下の3つ。, アイドリングの停車状態でエアコンをOFF、ステアリングを切ったりせずに、エンジンの空ぶかしを2度、3度行います。その状態でエンジン回転数に合わせて音が出ていたり、大きくなっているのなら、間違いなくエンジンからの異音であるといえます。, そうではなく、エアコンをONにしないと音が出なかったり、走行中の速度に応じての異音は、エアコンコンプレッサーやハブベアリングの異音が考えられます。なのでまずは音の出処を確認するようにしましょう。, エンジンの音であると確認したら、次はエンジンオイルの量を確認してみましょう。オイルレベルゲージを抜いて一度拭き取り、もう一度入れてすぐに引き上げます。, そしてオイルがゲージの凹みの間に付着していればOK。HIとLOWのマークの間にオイルが付いていれば問題ありません。, エンジンオイルは半年または1万キロのいずれか早い方などと言われていますが、これはあくまで新車時からの話。車が古くなってくると、エンジンにも様々な隙間ができてきて、オイルもすぐに劣化するようになってきます。なのでできれば, オイルエレメントまで交換しても、せいぜい3,000~5,000円前後で交換できるものです。交換して音が止まるなら安いもの。長い間交換していないようでしたら、とりあえず今すぐに交換することをおすすめします。, 内燃機関であるエンジンというものは、金属部品が合わさる構造上、大きな摩擦音や打刻音が生じます。これは実は当たり前のことで、その音を小さくしたり、焼き付きを防止するために、エンジンオイルで油膜を形成しています。これらのことからエンジンの異音の原因は、, オイルで潤滑できない状況になっているということが考えられるのです。そして、異音が発生してしまったエンジン内部の状況としては、ほぼ間違いなくこんな状態になっていることでしょう。, になっているのがわかります。最近のエンジンは少々汚れていても異音がすぐに出ないため、こんな状態になって初めて異音が発生するのです。, 我々人間も動脈硬化を起こすことで、心筋梗塞や脳梗塞になったりする話は広く知られています。, エンジンの血液とも言われるオイルが流れないということは、人間と同じようにいつかはオイルラインが詰まってしまって、やがてはエンジンの停止を招いてしまうのです。そしてヒトとの違いは、, ということ。言い換えれば「放っておいても良くなることはない」と認識しておきましょう。, 常にカラカラ言っている場合と違って、発進する時や加速時、あるいは坂道でアクセル踏むとカラカラ異音がする場合においては、エンジンオイルのメンテが悪いだけではありません。その原因と対処法についてご説明したいと思います。, シリンダー内に送りこまれた混合ガスは、通常スパークプラグで点火し爆発しますが、ノッキングを起こしている場合は、スパークプラグで点火する前に爆発してしまい、異常燃焼による音波がシリンダー内の壁やピストンに衝突します。, この衝突により「カラカラ」とか「キンキン」と金属をハンマーで叩いたような音がするのです。, ピストン頭部や吸排気バルブにカーボンが堆積すると、燃焼室容積が小さくなり、圧縮比が高くなってしまいます。, するとシリンダー内に吸い込まれた混合ガスは、圧縮熱にたえられずにスパークプラグから点火する前に早めに点火し、異常な爆発を起こしてしまうのです。, レギュラーガソリン車の場合は、ハイオクガソリンを入れて様子をみてみましょう。オクタン価が高いほど圧縮熱に強く、自己着火性が低くなりますので、それで改善されるようであれば、点火タイミングを調整すれば大抵は直るでしょう。, また、エンジンコンディショナーなどでスロットルボディなどを洗浄するのも効果的です。エンジンの吸排気バルブや燃焼室内部に堆積しているカーボンを洗浄し除去する働きがあります。, 最後に、いくらエンジン内部洗浄のケミカル製品を使ってもノッキングの症状が改善されない場合は、シリンダーヘッドを外して直接カーボンを除去する作業になります。, 最近はエンジンの小排気量化が進み、ターボ付きの直噴エンジンがトレンドとなっています。直噴エンジンは超高圧の燃料をインジェクターで直接シリンダー内に噴射するので、通常の燃料噴射エンジンよりもインジェクターの作動音が大きくなる傾向にあります。, 直噴エンジンの特徴の1つである超希薄燃焼状態では、ガソリンの燃えカスが発生しやすく、その燃えカスがインジェクターの燃料噴射ノズルに付着し、適正な燃料噴射が得られず、さらに燃えカスが発生するという悪循環に陥ります。, そして、インジェクターやシリンダー内に堆積した燃えカスの影響により、異常燃焼を起こし、加速時にアクセルを踏んだら「カラカラ」と異音がでる症状が発生します。, ガソリン添加剤は、インジェクターの燃料噴射ノズルや吸気バルブ周り、燃焼室内部の燃えカスやカーボン汚れを除去して、エンジン内部を初期のきれいな状態に近付け、直噴エンジンのデメリットであるシリンダー内の燃えカス(カーボン)堆積による異音発生や、性能低下を防ぐ効果があります。, インジェクターのカラカラ音には、まず添加剤を試してみるのも良いですが、すでに異音が出ている状態であれば直らなくなってしまっていることがほとんど。そうなるとインジェクター本体の交換は免れないでしょう。, ヒトとは違って自然治癒しないエンジン。このエンジンの異音を直すには、基本的には以下の方法が一般的です。, オーバーホールとは分解して修理することです。当然エンジンをバラバラにして修理するわけですから、100%直ります。, ですが人間のように、レントゲンなどで映して病巣を特定できるようならかんたんに箇所を特定できますが、エンジンの場合は少しずつバラしていってようやく根本原因を突き止めることができます。そのためバラしてみると、結局これもあれもといろんな部品がダメになっていて、, オーバーホールにかかる費用は一般的に20万円から40万円以上とも言われていますが、上限は車種によって果てしないもの。その際の修理費用は、かかった時間単位での計算になりますが、ここではおおまかな時間と工賃を算出しておきます。, これを1日の実働8時間で、1時間毎に8,000円の基本工賃の工場であれば、「8,000円×8時間×4~7日」で算出しますので、このケースのエンジンのオーバーホールにかかる金額は、, しかも部品代はこれに含まれませんので、部品代は工賃とは別に請求されるということも肝に銘じておきましょう。, 最近では、中古エンジンに載せ替えという方法が多く選択されます。オーバーホールではバラしていく過程で、高額な部品の交換が必要になった場合、予算オーバーしてしまう可能性があるためです。, ですからエンジンの載せ替えが選択されるのですが、もちろんこの方法でも確実に直ると言っても良いでしょう。ただしそこはやはり「中古」ですから、載せ替えた後にまたすぐ同様の症状や、中には, 中古エンジンの程度や需給バランスによって金額は変わりますが、エンジン本体が10~30万円前後、工賃が10~20万円といったところでしょう。, ですが高速道路走行中や、右折しようとした瞬間に止まってしまうことを考えると、放置の選択は恐ろしいものとなりますね。, 修理代がいくらかかるというのももちろんですが、最悪高い修理代になったときのために、事前に愛車の値段を確認しておくようにしましょう。, 30万円の価値の車に50万円の修理をするなら、80万円の中古車に乗り換えたほうが良い場合もありますよね?, もちろん今すぐ売却するわけじゃないとしても、車の価値を確認することは決して早計なことではありません。むしろ賢いカーライフを送るためには、事前に愛車の価値を把握しておくと損をしないことが多いのです。, もし、修理をするにあたって乗り換えや廃車を検討しているのなら、参考にしたい基準は以下の3点です。, ようにしましょう。ただし走行距離は10万キロ未満でないと保証対象外となりますので要注意です。, 新車保証は切れますが、まだこの頃は故障箇所も少なく、修理する選択で問題ないことが多いです。なぜなら, 小学4年生の子どもが、10年経てば成人していることを考えると、経過年数で言えばそろそろいろんな部分が壊れてくる頃…。, そんなことも起こりうる年式になっています。さらには13年経過すると、毎年の自動車税が値上がりしてしまうので、よほど愛着があるとか希少車でない限り、, 修理をし過ぎてお金をかけてばかりいると、それこそ勿体なくなってしまって、乗り換えのタイミングを失ってしまいますので要注意です。, 新車保証が残っているなら当然ディーラーへ。新車保証が切れた走行距離の少ない車両は、どんな不人気車でも高値で売却されたりする場合が多く、修理代がかからずに格安中古車に乗り換えできたり、次の購入される車両の頭金になったりします。ですので走行距離の少ない車両にお乗りの場合は、選択肢は幅広く持てると覚えておきましょう。, 少しずつ修理箇所が増えてくる年式になります。ですがまだこの年式も、修理をしてもいいですし、売却するとしてもまだまだ値段がつく走行距離です。, 10万キロになるにつれて、故障箇所はさらに多くなってきます。補機類や周辺部位のみならず、エンジン本体やミッション本体など、とても大きく修理代がかかる部分なども修理の対象となることが多いです。そして車種によってはタイミングベルトの交換時期。チェーンタイプの車では、ウォーターポンプの交換が必要になったりと、そろそろお金の要る時期です。, 10万キロを超えると、エンジン、ミッションを始め、さまざまな箇所が故障範囲になってきます。中古車で購入されてる場合もそうですが、新車からお乗り場合はこれからの修理はかなりの負担になってくるでしょう。, 修理というのは一度やりだすと止まりません。ここも、あそこもと修理するようになると、「この間ここを修理したから」と、もったいなくなってずっと乗り換えできない状態になってしまいます。しっかりと考える必要がありますね。, 修理代と車の価値を確認し、修理代がかなり安価で済みそうな場合は、当然ですが修理をしてしまいましょう。, 今までずっと、購入したディーラーに修理も全て任せてきました。ですが今回の修理においては経済的に苦しかったのもあって、ディーラー含めてさまざまなお店と比較するためにこちらで修理代を比較してみました。, ただし、「10万円の車両の価値と10万円の修理代」というケースと、「50万円の車両の価値と50万円の修理代」で悩むのとは、同じ金額であっても異なります。, 車の価値は安くても、安価な修理代で済むようなら直す方向で検討し、次の車が買えるような金額の修理代で悩むなら乗り換えする方向での検討をおすすめします。, そんなに高く付くことは無いだろうと思っていた修理代がなんと17万円も。しかも3ヶ月後には車検を控えているし、今この商売の景気の中での出費はきつい。そう思いながらも相場を確認するとなんと20万円もついてしまった。, 修理箇所を素直に告げたにも関わらず、エンジンが調子悪くても、海外へ輸出されるから問題はないと言われたのには驚きでした。, 15年も乗っていたので、修理かスクラップかと迷っていたのですが、気軽に相場を調べただけでこんなに気の持ちようが変わるものだと思いもしませんでした。, 修理代がいくらかかるかにもよりますが、修理代が車の価値を超えてしまっているのなら、乗り換えを検討する方がよいでしょう。, もちろん、修理金額と車の価値をしっかりと確認することが大前提で、「おそらくこれくらいだろう」などの自分勝手な判断では大損をしてしまうケースもいくつかありました。, まだ7年しか乗っていないからしばらく乗るつもりで修理に出したのが今回の失敗。面倒だったので見積もりも依頼せず、「悪いところは直してくれれば」と言ってしまったがために、あれもこれもと交換されて、結局15万円ほどの修理代に。, その1ヶ月後に妻の妊娠がわかって、乗り換えようとしたら、7年しか乗っていないのに6万円しかつかなかったのにはガックリ…!, 15年経って走行距離が15万キロの車と、5年で5万キロしか乗っていないのに価値の全く無い車があったとします。普通で考えると後者の方が高く売れるのですが、高く売れる車と安く売れる車の違いは一体何の違いなのでしょうか?, 理由はやはり世界のトヨタというネームブランドと耐久性。ランドクルーザーやハイエースなどは100万キロ走ってもまだまだ走るという耐久性から、全世界のユーザーに支持されています。, すべての軽自動車が売れる

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