経済性(安い)・燃費向上などが希望です。 人間の任意のタイミングで手動でギアを変えるMT(マニュアルトランスミッション)に対し、AT(オーマチックトランスミッション)は運転者のアクセルの踏み込み量・路面の勾配・積載量等々、それら全てを機械で計算し、非常に複雑かつ密集した蟻の巣の様な油路をバルブで切り替え、自動でギアを変速する構造になっています。  まず比較的問題視されやすい場所のプーリーから修理。 ディーラーで純正ベルトに交換しても1~数ヶ月で鳴る、を繰り返し 全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり 修理することも真剣に考えだしたのですが  (駐車中、エンジンが停止している間にコンバ-タ内のオイルが、オイルパンへ出てしまう) 一昨年の冬からキュルキュル音(有名なベルト鳴き?)に悩まされてきました。 やさしい運転ならば大丈夫だと思います。 いまいち、そこの修理工場を信用することができません。 異音や異臭も特にありません。 テレビで有名になった「某 エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。 ☆☆☆「急アクセル」は踏まないでください。☆☆☆ 近い場所といえばデフでしたので、デフと共通だったら理解できますが… 『症状』 同じような内容を色々検索しても、皆さん1回で修理できて これで正しいのですか? そこで、なるべく安価な方法で、加速やレスポンスをよくする方法は考えられないでしょうか。車検に通らないような方法は×です。あと排気音が大きくなるのもいただけません。 いざ修理してみないとわからない、というのはちょっとおかしくないですか? 2ヶ月位前から、坂道でスピードが出なくなりました。 ちなみに九州在住です。よろしくお願いします, ちょっと面白いページを見つけました。 ATミッション交換の相場はおいくらぐらいなんでしょうか? 1.ロストドライブ 純正のオーディオから社外のオーディオに交換したい! でも、店に頼むと工賃を取られるのが嫌だ!そんな方の為に 今回は、.  ひとつずつ手を加えていってもいいのでは?とのこと その潤滑油・作動油であるATFが、走行を重ねる事により劣化し不純物(磨耗鉄粉等)が増えると、油路のバルブの動きがスムーズでなくなり変速ショックが大きくなってきます。又、バルブやギアを動かす時の摺動抵抗も増大する為、燃費も悪くなります。 エンジンチェック等のランプ点灯はありません。 そこで、最近チェンジの際にショックが大きくなってきているので、交換しようと思うのですが...。(1速から2速の変速ショック)今まで、一度も交換したことないので、気になりました。 使用状況を伝えて、エンジン内の汚れのチェックもしてもらいましょう。 ベルトを強く張るのはこれ以上無理(切れてしまう)という所まできました。 できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものなら 町工場でマフラー(要交換)・オイル・エレメント・プラグを交換しました。 (詳しく覚えてません…とにかく何かを丸々交換することになる、とか言ってました) ・10~数キロ走行後、アイドリングをしばらく続けてると音が止まる ワゴンR MC21S 10年式 15万キロ 寒冷地 新車の頃は、マメに気をつけてオイル交換や定期点検していたのですが で、前々からプーリーの交換も説明されてるので 今までベルト調整2~3回、プーリーの錆びをとってもらったりして、 あまり在庫を持っていない場合があります。  ATFの量は N(P)レンジで、アイドリング、レベルゲ-ジの適正の範囲にあるか(冷間と温感があります) 参考になればと思い、私の経験を記します。 デフ部だけなら1L以下でしょう。(昔の分離タイプ、カムリで750ccくらいだったような) それ以来どのくらい走行したかは全然チェックしていなくて。 引取などはしてもらえるでしょうか??  トルクコンバ-タ内に空気が入っている(動力伝達するオイルが少なく、動力が伝わらない) 遠出はそんなにしないのですが、毎日の生活に頻繁に使用しています。 表現がむずかしいのですが、金属がこすれ合うような音?みたいな。 (走行距離などからATFの交換はしない方がいいとのことでしたので回避) 参考までに見てみたらいかがでしょう。 断言は出来ないけどO2センサーが悪いのではと言われました。 (5)プーリー交換にはガス抜き?みたいなものも必要で 私の周りの友人にも尋ねてみましたが、この現象を経験した人はおらず、それはおかしいのでは?という人ばかりでした。ネットで検索しても、同様の例は発見できませんでした。 思うのですがよく分かりません。 兄の乗っているH17式日産 モコ (MRワゴン OEM)インタークーラーターボも9km/lぐらいだそうです。 本日はスズキ ワゴンRのATF交換作業の紹介 … ちなみにイグニッションコイルは今まで交換したことがありません。 あと、付け加えとして、通常オートバックスや シフトを入れなおせば動くようになるので...続きを読む, 思い当たることは、2つ 多分ノーマルのH14購入のワゴンRの燃費データが有りました。 どなたかこの現象についての説明が出来る方はいらっしゃいませんか? ツイート; 今日もタイヤ館アルプス通りは元気に営業終了♪. ↑上級グレードなら問題なし? 今回はオイル交換前にエンジン内洗浄もしてもらうことをお勧めします。 プラグですが、(1)オイル付着・(2)焼け・(3)正常でした。 12年式 スズキ ワゴンR 100.000キロ走行 に現在乗っています。 ガスはエアコンのガスで表向きは大気放出厳禁なので一度回収します。 車種にもよりますが、修理には2000ccクラスで70万円程度かかります。 もう今はぜんぜんで・・。 あとディーラー修理は、購入したお店以外でも受け付けてもらえるものですか?, 当方、車にうとい者ですがよろしくお願いします。 修理工場の方にその日は車は持って帰ってもらったのですが、  油路の機密性に限界が有り、ある程度しかたない=ディーラーの話はこのことでは 私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。 普通に走行はできるのですが。 ディーラーで売られているものは、 それとも、交換しないほうがいいでしょうか? はい、そうです。 シフトを入れなおせば動くようになるのですが、つい先日、この現象が発生した時はそのまま放置してみました。7分ほど経った後、やっと動きだしました。その間、アクセルを煽ったりもしたのですが、Nレンジに入っているかのようでした。実は、この時の前に、別件でミッションを新品に載せ変えており、それでも発生したわけです。 (3)前もって、鳴きの原因となっているプーリーがどの箇所か特定できないとのこと 軽なので税金は安いのですが、このガソリン高騰の昨今、非常に痛いです。運転の仕方はスタート時などもあんまりアクセル踏み込んでいないと思いますし、アイドリングもほとんどしません。 私は女性で、車(特にエンジンや機械面)には全く知識がありません。 (4)全部のプーリーを修理するとなると約20万とか高額になるので この先、ATが壊れた時にはもう走行距離も15万キロ超になっているでしょうし、車自体も寿命時期に近づいているので、高いお金を出してAT交換するより新車を購入した方がいい…という事になってしまうでしょうが。, ≪こんにちは。以前、某自動車メーカーの開発耐久実験にいたものです≫ エアコンベルト外してしばらく乗ってみればいいと思いますよグリスで音が消えないのなら。 でも、しっぱいすると、エンジンがだめになったり、 信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間に壊れました。(回転数4500~5000rpmを越えてところでした。) ・それぞれどうちがうのか? 早速ドレンを探す為に下に潜ってみましたら、ATFのオイルパンはオイルレベルゲージが刺さっている箇所で判断できたのですが、普通ならオイルパンにあるはずのドレンがありません。 私が一番気になるのは、 エンジンオイル→グレード→ターボなし車 vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 参考URL:http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil-erabi-chishiki.htm, 車について無知なので、どの様にしたら良いのかわかりません。 全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり ATFを交換しないとどうなるかは上記の通りですが、今の国産車ならば全く交換しなくても10万キロまでは変速ショック増大や燃費悪化等の症状は出るものの、普通の走行をしている限りATが壊れる事はまずありません。 まあ、知ってのとおりこの国で一番非力な枠、軽NAなのでびっくりするほどのことはないと思いますが、同じ理由で今回の質問をさせていただきました。, >9000円は3気筒分のプラグと工賃込みでしょうか? (18年式 MH-21S K6A) ワゴンR(MH21S)ATF交換 【スズキ ワゴンr メンテナンス商品 オイル関連 > atf交換】 2017年6月26日. そういえば、オイル交換とかメンテ類は、一昨年の車検以来何もしていません。 「今度はATミッションの交換をしなくてはいけません。20~30万かかりますよ。」と言われました。 ディーラーで純正ベルトに交換しても1~数ヶ月で鳴る、を繰り返し ●10W-30(SH/CD、SL/GF-III) ベタ踏みで60~70km位しかスピードが出ません。 「イリジウム・パワー・タフ」はディーラーでは 今のところベルトの亀裂はなし。 その内容がちょっと腑に落ちません。 やはりそれぐらいかかっても当然なのでしょうか? 手をつける前に原因場所が特定できないことです。 今朝から、アクセルを踏むと変な音がするようになりました。 ねじ山がつぶれたりして大変なことになります。 2.オイル量が足りない(オイルポンプでオイルを汲まないため油圧が必要量無い) また、最近は寒いこともあり朝一は数分暖気しないと走り出しません。 ディーラーにこの症状を訴えた所、ATの始動後にはこのような現象が起こる機種もあり、改善する方法はあるかもしれないが解消することは無理と言われました。この現象が起きてもそれは想定内の事であり、機器は正常である、と言うこと? 今のところベルトの亀裂はなし。 【ATF(オートマフルード)を交換したことがないまま14万キロを迎えました。取説には2万キロごとに交換しろというかなり繊細なもの???】 プラグ交換の知識があればできるでしょう。 平坦な道は特に問題ありませんが坂道では回転数は上がりますが (下手な整備に出すと、エンジンオイルのようにエンジンを切って診るところもあるようです) ロストドライブもオイル多目に入れることで、出なくなることがありますが、高速走行で温度が上がるとオイルが噴出すので、多い状態での走行はお勧めしません。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。

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