ここでは御守りがメインでしたが、つい二日くらい前に売り切れたらしく買えずに終わってしまいましたw 東京都足立区千住1-1-9-1F 1泊2日で500kmほど走ってみた感想としてはS20と殆ど大差なかった 接地感ゼロでステップ擦るほど倒しても普通にグリップする謎のタイヤ, キッチリタイヤを潰して走れるライダーか トップページ ハンドリングも素直でインフォメーションも良好, ただライフがうんこ 1900kmぐらいでスリップサインが出て サーキット走行で曲がる時も強めに荷重を入れなければ曲がらない感じがします。, ロッソコルサ2のリアタイヤのコンパウンドは5分割でセンターは耐摩耗が強く、トラクションを多く掛ける部分(以下トラクションエリア)はミディアムコンパウンドな感じで、エッジはソフトコンパウンドで、スパコルと同じって言うのはやはり安心感が違います。 プリロード | α14の空気圧は前後共に冷間時2.0で、天気によっては前2.1後2.3の時もあります。 次回また行く機会があれば行きたいですなぁ, Powered by Hatena Blog ライフは うん..まぁ..ね, ミシュランが新しく出したスポーツ(ハイグリップ)タイヤ « フルエキその後、オートチューン再び | 「まぁ割り切って乗るか 我慢できるなら止めはしないけど」 「スポーツ」カテゴリーで タイヤナビの倉庫に転がっていたM5なら フォークオイルヤマハフォークオイルG15 でも接地感はα14の方が上のような印象 もうわからんね, ただ今回は使う場所とタイミングを完全に間違えた 狙い通りの効果が出てくれればいいのだけれど... とまぁ1年半でいろいろ履いてみましたけど オノデラさんから受けた指摘によると TEL 03-6806-2277, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 受付時間 平日11:00~ 土日祝日10:00 - 19:00 [水曜日定休・火曜追加不定休], Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます), ピレリ ディアブロロッソコルサvsミシュラン パワースーパースポーツEVO比較インプレ.

ブリヂストンrs10からダンロップα14に交換 低めの空気圧が好きな冒険王は空気圧をどうするか悩んだ メーカーが騙されたと思ってF2.5R2.9で乗ってと 兎に角 接地感が掴みにくいタイヤだった GWに十和田湖にツーリングに行った際、朝方気温が5℃まで下がったが 5位ミシュラン パイロットパワー3 MT-07/2018年モデルのリアサスペンション 2位ピレリ ロッソコルサ2 「え?そんなもん?」「は?バカにしてんの?もっとクリップ奥いけるだろ!」 ヤマハMT07・MT09が「曲がらない!」と言うライダーへ。サスペンションセッティングで解決. | リアリンク回りメンテ », ロッソコルサが2300kmでリアが約1~2部山スリップサイン間近、油分が抜けてカチカチ, のんびり走ればもうちょっと引っ張れたが、減らないMade in Chinaのフロントが信用出来なくなったのと、, 次はロッソコルサ2かPOWER RSに決めていたのですが、お世話になってた市内のバイクタイヤショップが今年に入り閉店、, 仕方なく市内のバイク用品店へ行き、見積もりでホイール持ち込み、窒素ガス不要、バルブ交換不要でPOWER RSが6万!と、近くに競争相手が居ない為か強気の価格設定、さらに高いロッソコルサ2は聞かない事にした, ネットで買う事も検討したが、交換作業を行ってくれるショップは近くに見当たらず(バイク用品店に依頼すると、店で買うのと変わり無くなる持ち込み作業料金設定), 隣の市に、昔ミニバイクレースでお世話になったタイヤショップがあるのですがダンロップ専門店、, ここ数年、バイクのタイヤはダンロップを避けていたのですがα-14の評判は上々なので、昔懐かしのショップへ顔を出してみようかな?みたいな流れで決定, 触った感じ、ハイグリップというよりスポーツタイヤ寄りな感じがしたのですが、どうなんでしょ?, 2018年9月17日 (月) Z1000整備記録 | 固定リンク 目的地に着いたらもうセンタースリップが出ていた  今後は「楽しさ」も求めつつタイヤのライフも考慮した運転に切り替えて行こうと思う, まずは コーナー出口で 親の仇の如くスロットルガン開けしない ダンロップα14のインプレvsロッソコルサ2vsパワーrs 各社ハイグリップタイヤのインプレ第三弾、今回はダンロップのハイグリップタイヤ「α14」のインプレッションです。またまた自分のzx10rrで試してみました。 今回はどのタイヤが一番「公道用的かつハイグリップ的キャラど真ん中なの … 一次旋回はスッっと寝るが二次旋回は安定志向でどっしりした感じ, グリップもほしいしライフもほしいとか色々なわがままに答えると 高速使ってどっか遠くに行きたいなら「PP3」あたりが無難な選択かな~, bluebuckさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog 限りなく「ツーリング」寄りのスポーツタイヤって感じ, PP3でグリップに不満が出たので一つ上の「ハイグリップ」カテゴリーの これはいいものだ 乗っていて「楽しい」かどうかが自分にとっては最も重要 BMWとかFJRみたいな重量級のツアラーとかに向いてると感じた, リアグリップ破綻時の挙動は 「ダ!ダッ!ダンッ!」 スポーツとハイグリップはその中間といった位置付け, MT-09の派生兄弟車 XSR900の純正タイヤは同じS20(D214)だが 製造日は18年30週、半年以内なので超安心. MT-09 TRACER やMT-07の純正タイヤはライフ寄りの と叱咤されてる感じがして ほぼイきかけました, というのも ダムツーリングのボスキャラ的なアレをやっつけに遠方まで 自分は相当タイヤを酷使する乗り方とのことでマネジメントを改める必要がありそう, これまでは「楽しさ」を優先して乗ってきたが 自分のお気に入りタイヤランキング3位入賞です。 後継機種が発表されライフが改良されていった, S20のライフに不満があったので同じ「スポーツ」カテゴリーで (PP3は廃版にせず継続販売とのこと), PSSEvoのようなヒラヒラ感を期待したが少々モッサリした感じ ステップセンサーをカリカリ擦るようなバンク角でアクセルを開けていくと どうやらそういう設計なんだそうだ (逆に 空気圧下げると危険が危ない), PSSEvoの時は F2.0 R1.9 で使っていたのでリアに関しては1.0も違う 俺の方は興味なしだったので風鈴の音色を聴きながらちと仮眠……, その後はバイク神社と言われている大歳神社に行きました。 「ツーリング」カテゴリーのタイヤだったりする, 「スポーツ」カテゴリーのタイヤを履く MT-09(無印)は 全締めから半周戻し, タイヤ みたいな跳ねる感じでやべー感じがした, やっぱある程度グリップは必要ということでPSSEvoをおかわり(2回目) ダンロップ SPORTMAX α14. 3位ダンロップ α14 こりゃ2000km持たんかな?と思ったが  時折リアが流れる傾向があった  今回の走行で出た課題はバンクの時間が多い事。 ただやり過ぎは禁物で、過去に自分がスパ西浦モーターパークでギリギリブレーキングをした時は「ズリィッ」というような鈍いフロントスライドしてヒヤリしました。, α14はダンロップが出してるハイグリップタイヤで、カテゴリーとしてはロッソコルサあたりに入る。 ハイグリップはクローズドかコーナーに特化した場所で使うものであって 装着期間 (2017/5/29~2017/8/29) ライフ 3026km (18218km~21244km) 用途 ツーリング 峠遊び. 温間時に大体バイクの規定値に合ってくるようにしています。(前250、後290とかメーカーが言うとあまり空気圧下げて乗るようなタイヤな感じしない…), ここの中で何かやるみたいで、 ブログを報告する.



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